ESTE BLOG DESTINA-SE A APRESENTAÇÃO DA LIBERDADE DE EXPRESSÃO CONSTANTE DE NOSSA CARTA MAGNA, COM LIBERDADE E RESPEITO AS OPINIÕES, SEJAM ELAS CONTRADITÓRIAS OU NÃO. DISCUTIR AJUDA A ESCLARECER DÚVIDAS. OPINE, CRITIQUE, FALE, DÊ SUA OPINIÃO SOBRE QUALQUER ASSUNTO E PONHA PARA FORA SUAS IDEIAS SOBRE OS TEMAS... "O PINAR" É BOM...
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sábado, 19 de março de 2011
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O QUE PODE ACONTECER APÓS A COMPRA DE CARROS USADOS???
O QUE FAZER?
Após identificar o problema? trocar a peça danificada? Levá-la para o conserto? Procurar oficinas de sua confiança? Ou procurar a própria agencia ou concessionária onde efetuou a compra???
O MOTOR DEMORA PARA PEGAR E PERDE RENDIMENTO. QUANDO FUNCIONA, FALHA OU ENGASGA. O QUE ACONTECE?
- Combustível adulterado- Tanque de combustível com sujeira- Bicos injetores entupidos ou sujos - Vela cansada - Cabo das velas com defeito - Carburador sujo- Platinado gasto - Cachimbo gasto - Filtro de combustível entupido - Bomba de combustível com defeito. Substituir as peças danificadas em local de confiança.
O CARRO COMEÇOU A TREPIDAR. QUAL PODE SER A CAUSA?
- Coxim do motor defeituoso- Platô e disco de fricção defeituosos- Um ou dois cabos de vela podem ter se soltado ou, ainda, podem ter se partido- Se a trepidação é no volante, é problema de balanceamento ou alinhamento das rodas
- A suspensão está com defeito
O VEÍCULO ESTÁ CONSUMINDO MAIS COMBUSTÍVEL. O QUE PODE SER?
- Vela cansada- Bicos injetores sujos ou entupidos- Filtro de combustível entupido- Óleo do motor vencido, perdendo a capacidade de lubrificação- Correia do motor ou correia dentada frouxa- O motor está sendo forçado e as marchas não estão sendo usadas corretamente- Pneus descalibrados e/ou muito desgastados- Estilo agressivo de dirigir- Combustível adulterado- Tubo e filtro do respiro do óleo do cárter entupido
CUIDADOS QUE PODEM SER OBSERVADOS PARA RESOLVER O PROBLEMA:
Calibrar os pneus regularmente de acordo com as especificações do manual do proprietário- Procurar abastecer em postos confiáveis e não se decidir apenas pelo menor preço- Trocar o óleo dentro dos prazos estipulados no manual- Fazer revisão preventiva em oficina de confiança ou concessionária- Limpar o tubo do respiro do óleo do cárter e trocar esse filtro- Fazer alinhamento regularmente
AS MARCHAS ARRANHAM DURANTE O ENGATE. O QUE ACONTECE?
- Embreagem com defeito no platô ou disco desgastado- Pedal da embreagem mal regulado, muito alto ou muito baixo- Trambulador do câmbio mal ajustado ou sincronizador desgastado ou com defeito- Em situação mais extrema, dentes da engrenagem muito desgastados ou até quebrados
O CÂMBIO PODE TER VAZAMENTO DE ÓLEO?
Mancha de óleo no chão embaixo da caixa de câmbio, seja ele manual ou automático, indica um vazamento. Ele acontece quando as juntas estão defeituosas ou se ocorreu espanamento das roscas do bujão. Se a mancha não for grande, leve o carro até uma oficina de confiança. Se for muito grande, chame um guincho, lembrando que, no caso de carro com câmbio automático, tem que ser o do tipo plataforma.
QUANDO EU VIRO A DIREÇÃO ATÉ O FINAL, UM BARULHO VEM DA RODA. O QUE É ISSO?
Provavelmente a junta homocinética quebrou ou está para quebrar. Para testar seu funcionamento, vire o volante para um lado até o final do curso e tente sair com o carro. Se ouvir um estalo vindo da roda, realmente a homocinética está quebrada. Troque-a assim que puder.
A DIREÇÃO HIDRÁULICA ESTÁ MUITO PESADA. POR QUÊ?
- O fluido pode estar vencido, com o nível baixo ou misturado com água- Deve-se verificar se há vazamento nas mangueiras ou em suas conexões- A correia do compressor da direção pode estar frouxa- As articulações junto ao sistema da direção, como terminais, ligamentos e braços da direção, podem estar com folga. É necessário verificar em uma oficina. Em alguns casos, um ajuste pode resolver. Dependendo da situação – geralmente em casos de desgaste exagerado – pode ser necessária a troca das peças danificadas
- Defeito na caixa de direção- Verificar alinhamento, cambagem e cáster- Se a direção hidráulica fizer um ruído estranho ao ser esterçada de um extremo ao outro, esticar a correia soluciona o problema na maioria dos casos.
DEPOIS DE PASSAR EM ALTA VELOCIDADE EM UM BURACO, O VOLANTE COMEÇOU A VIBRAR SEM PARAR. O QUE PODE TER ACONTECIDO?
- Desalinhamento da direção- Rodas amassadas (provavelmente a que sofreu o impacto direto)- Deslocamento da suspensão (bastante grave) ou quebra da barra estabilizadora. Nesses casos, só os consertos necessários e a troca das peças defeituosas resolverão o dano. Num impacto forte, a carroceria
pode necessitar de realinhamento antes de a troca ser feita.
UM RUÍDO CONTÍNUO E INTENSO VEM DAS RODAS QUANDO O CARRO ESTÁ EM VELOCIDADE CONSTANTE. QUAL É O PROBLEMA?
Se o barulho vier da extremidade do eixo, bem junto das rodas, rolamentos desgastados ou defeituosos podem ser o problema. Os rolamentos evitam o atrito entre o eixo e o cubo da roda. A simples substituição deles eliminará o ruído.
O FREIO PAROU DE FUNCIONAR. COMO DEVO AGIR?
A primeira providência é reduzir as marchas, para que o freio motor ajude a diminuir a velocidade do carro, e puxar o freio de mão gradativamente. Não puxe a alavanca toda de uma só vez. Isso pode fazer o carro dar um “cavalo-de-pau”. Se você estiver no perímetro urbano e dependendo da velocidade, não haverá tempo para a redução das marchas. Passe para o freio de mão direto. Em rodovias, especialmente em descidas, vale a redução de marchas e o uso do freio de mão até a parada total do veículo – no acostamento, de preferência. A falha de freio pode ter, basicamente, as seguintes causas: falta de fluido, vazamento do fluido por mangueira defeituosa, pastilhas ou lonas gastas ou cilindro-mestre (peça próxima do pedal de freio) com defeito. Primeiro verifique o nível do fluido no reservatório do freio. Se ele estiver normal, o cilindro é a provável causa da perda de freio. Chame o guincho para tirar o carro do local. Aproveite para fazer uma revisão geral ao mandar realizar os reparos.
O MARCADOR DE TEMPERATURA DO PAINEL MOSTRA QUE HÁ SUPERAQUECIMENTO. O QUE FAZER?
Pare o carro imediatamente. Se não fizer isso, ele esquentará ainda mais até queimar a junta do cabeçote ou até mesmo empenar o próprio cabeçote, o que comprometeria seriamente o motor. Com o veículo estacionado, abra o capô e espere o motor esfriar por quinze minutos. Usando um pano, abra com cuidado a tampa do reservatório de água do radiador para verificar se está vazio. Se estiver, ligue o carro e só então coloque água. Depois disso, verifique se há vazamento em alguma mangueira do radiador ou se a correia da bomba de água está frouxa. Essas são as causas possíveis do superaquecimento. Se estiver tudo em ordem, ligue o motor novamente e espere aquecer até atingir aproximadamente 90 graus centígrados (verifique no marcador de temperatura no painel). Observe se a ventoinha entra em ação. Se ela não funcionar, desligue o motor. Pode ser que o sensor, um fusível ou ainda a ventoinha estejam queimados. Leve o carro ao mecânico e troque a peça defeituosa.
A LUZ INDICATIVA DA INJEÇÃO ELETRÔNICA ACENDE NO PAINEL. O QUE FAÇO?
Se a luz acendeu mas o motor continuou funcionando, isso indica que há uma falha no sistema elétrico, provavelmente um curto-circuito. Leve o carro a um auto-elétrico para arrumar o defeito. Entretanto, se a luz acendeu e o carro parou em seguida, isso significa que o sistema de injeção está em pane. Não tente mexer. Apenas um mecânico especializado ou uma concessionária pode resolver o problema.
O LIMPADOR DO PÁRA-BRISA ESTÁ FAZENDO BARULHO QUANDO FUNCIONA. QUAL PODE SER A CAUSA?
Quando o barulho vem da base do limpador, o problema é com o mecanismo, que pode estar com defeito ou até mal lubrificado, em alguns casos. Uma rápida verificação na oficina define isso. Se o ruído for produzido quando os limpadores passam pelo vidro, então a causa é a borracha das palhetas, que deve estar muito desgastada. Elas podem ser trocadas na hora, na própria loja onde forem compradas.
AO LIGAR O MOTOR, SAI MUITA FUMAÇA DO ESCAPAMENTO. O QUE ESTÁ ACONTECENDO?
Fumaça escura é sinal de motor desregulado. Isso aumenta o consumo de combustível. Regular o motor resolve ambos os problemas. Fumaça azulada significa que está havendo queima em excesso do óleo do motor. Pode acontecer no caso de desgaste por quilometragem ou por uso indevido. As válvulas podem estar com defeito ou mesmo desgastadas.
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O QUE PODE ACONTECER APÓS A COMPRA DE CARROS USADOS???
O QUE FAZER?
Após identificar o problema? trocar a peça danificada? Levá-la para o conserto? Procurar oficinas de sua confiança? Ou procurar a própria agencia ou concessionária onde efetuou a compra???
O MOTOR DEMORA PARA PEGAR E PERDE RENDIMENTO. QUANDO FUNCIONA, FALHA OU ENGASGA. O QUE ACONTECE?
- Combustível adulterado- Tanque de combustível com sujeira- Bicos injetores entupidos ou sujos - Vela cansada - Cabo das velas com defeito - Carburador sujo- Platinado gasto - Cachimbo gasto - Filtro de combustível entupido - Bomba de combustível com defeito. Substituir as peças danificadas em local de confiança.
O CARRO COMEÇOU A TREPIDAR. QUAL PODE SER A CAUSA?
- Coxim do motor defeituoso- Platô e disco de fricção defeituosos- Um ou dois cabos de vela podem ter se soltado ou, ainda, podem ter se partido- Se a trepidação é no volante, é problema de balanceamento ou alinhamento das rodas
- A suspensão está com defeito
O VEÍCULO ESTÁ CONSUMINDO MAIS COMBUSTÍVEL. O QUE PODE SER?
- Vela cansada- Bicos injetores sujos ou entupidos- Filtro de combustível entupido- Óleo do motor vencido, perdendo a capacidade de lubrificação- Correia do motor ou correia dentada frouxa- O motor está sendo forçado e as marchas não estão sendo usadas corretamente- Pneus descalibrados e/ou muito desgastados- Estilo agressivo de dirigir- Combustível adulterado- Tubo e filtro do respiro do óleo do cárter entupido
CUIDADOS QUE PODEM SER OBSERVADOS PARA RESOLVER O PROBLEMA:
Calibrar os pneus regularmente de acordo com as especificações do manual do proprietário- Procurar abastecer em postos confiáveis e não se decidir apenas pelo menor preço- Trocar o óleo dentro dos prazos estipulados no manual- Fazer revisão preventiva em oficina de confiança ou concessionária- Limpar o tubo do respiro do óleo do cárter e trocar esse filtro- Fazer alinhamento regularmente
AS MARCHAS ARRANHAM DURANTE O ENGATE. O QUE ACONTECE?
- Embreagem com defeito no platô ou disco desgastado- Pedal da embreagem mal regulado, muito alto ou muito baixo- Trambulador do câmbio mal ajustado ou sincronizador desgastado ou com defeito- Em situação mais extrema, dentes da engrenagem muito desgastados ou até quebrados
O CÂMBIO PODE TER VAZAMENTO DE ÓLEO?
Mancha de óleo no chão embaixo da caixa de câmbio, seja ele manual ou automático, indica um vazamento. Ele acontece quando as juntas estão defeituosas ou se ocorreu espanamento das roscas do bujão. Se a mancha não for grande, leve o carro até uma oficina de confiança. Se for muito grande, chame um guincho, lembrando que, no caso de carro com câmbio automático, tem que ser o do tipo plataforma.
QUANDO EU VIRO A DIREÇÃO ATÉ O FINAL, UM BARULHO VEM DA RODA. O QUE É ISSO?
Provavelmente a junta homocinética quebrou ou está para quebrar. Para testar seu funcionamento, vire o volante para um lado até o final do curso e tente sair com o carro. Se ouvir um estalo vindo da roda, realmente a homocinética está quebrada. Troque-a assim que puder.
A DIREÇÃO HIDRÁULICA ESTÁ MUITO PESADA. POR QUÊ?
- O fluido pode estar vencido, com o nível baixo ou misturado com água- Deve-se verificar se há vazamento nas mangueiras ou em suas conexões- A correia do compressor da direção pode estar frouxa- As articulações junto ao sistema da direção, como terminais, ligamentos e braços da direção, podem estar com folga. É necessário verificar em uma oficina. Em alguns casos, um ajuste pode resolver. Dependendo da situação – geralmente em casos de desgaste exagerado – pode ser necessária a troca das peças danificadas
- Defeito na caixa de direção- Verificar alinhamento, cambagem e cáster- Se a direção hidráulica fizer um ruído estranho ao ser esterçada de um extremo ao outro, esticar a correia soluciona o problema na maioria dos casos.
DEPOIS DE PASSAR EM ALTA VELOCIDADE EM UM BURACO, O VOLANTE COMEÇOU A VIBRAR SEM PARAR. O QUE PODE TER ACONTECIDO?
- Desalinhamento da direção- Rodas amassadas (provavelmente a que sofreu o impacto direto)- Deslocamento da suspensão (bastante grave) ou quebra da barra estabilizadora. Nesses casos, só os consertos necessários e a troca das peças defeituosas resolverão o dano. Num impacto forte, a carroceria
pode necessitar de realinhamento antes de a troca ser feita.
UM RUÍDO CONTÍNUO E INTENSO VEM DAS RODAS QUANDO O CARRO ESTÁ EM VELOCIDADE CONSTANTE. QUAL É O PROBLEMA?
Se o barulho vier da extremidade do eixo, bem junto das rodas, rolamentos desgastados ou defeituosos podem ser o problema. Os rolamentos evitam o atrito entre o eixo e o cubo da roda. A simples substituição deles eliminará o ruído.
O FREIO PAROU DE FUNCIONAR. COMO DEVO AGIR?
A primeira providência é reduzir as marchas, para que o freio motor ajude a diminuir a velocidade do carro, e puxar o freio de mão gradativamente. Não puxe a alavanca toda de uma só vez. Isso pode fazer o carro dar um “cavalo-de-pau”. Se você estiver no perímetro urbano e dependendo da velocidade, não haverá tempo para a redução das marchas. Passe para o freio de mão direto. Em rodovias, especialmente em descidas, vale a redução de marchas e o uso do freio de mão até a parada total do veículo – no acostamento, de preferência. A falha de freio pode ter, basicamente, as seguintes causas: falta de fluido, vazamento do fluido por mangueira defeituosa, pastilhas ou lonas gastas ou cilindro-mestre (peça próxima do pedal de freio) com defeito. Primeiro verifique o nível do fluido no reservatório do freio. Se ele estiver normal, o cilindro é a provável causa da perda de freio. Chame o guincho para tirar o carro do local. Aproveite para fazer uma revisão geral ao mandar realizar os reparos.
O MARCADOR DE TEMPERATURA DO PAINEL MOSTRA QUE HÁ SUPERAQUECIMENTO. O QUE FAZER?
Pare o carro imediatamente. Se não fizer isso, ele esquentará ainda mais até queimar a junta do cabeçote ou até mesmo empenar o próprio cabeçote, o que comprometeria seriamente o motor. Com o veículo estacionado, abra o capô e espere o motor esfriar por quinze minutos. Usando um pano, abra com cuidado a tampa do reservatório de água do radiador para verificar se está vazio. Se estiver, ligue o carro e só então coloque água. Depois disso, verifique se há vazamento em alguma mangueira do radiador ou se a correia da bomba de água está frouxa. Essas são as causas possíveis do superaquecimento. Se estiver tudo em ordem, ligue o motor novamente e espere aquecer até atingir aproximadamente 90 graus centígrados (verifique no marcador de temperatura no painel). Observe se a ventoinha entra em ação. Se ela não funcionar, desligue o motor. Pode ser que o sensor, um fusível ou ainda a ventoinha estejam queimados. Leve o carro ao mecânico e troque a peça defeituosa.
A LUZ INDICATIVA DA INJEÇÃO ELETRÔNICA ACENDE NO PAINEL. O QUE FAÇO?
Se a luz acendeu mas o motor continuou funcionando, isso indica que há uma falha no sistema elétrico, provavelmente um curto-circuito. Leve o carro a um auto-elétrico para arrumar o defeito. Entretanto, se a luz acendeu e o carro parou em seguida, isso significa que o sistema de injeção está em pane. Não tente mexer. Apenas um mecânico especializado ou uma concessionária pode resolver o problema.
O LIMPADOR DO PÁRA-BRISA ESTÁ FAZENDO BARULHO QUANDO FUNCIONA. QUAL PODE SER A CAUSA?
Quando o barulho vem da base do limpador, o problema é com o mecanismo, que pode estar com defeito ou até mal lubrificado, em alguns casos. Uma rápida verificação na oficina define isso. Se o ruído for produzido quando os limpadores passam pelo vidro, então a causa é a borracha das palhetas, que deve estar muito desgastada. Elas podem ser trocadas na hora, na própria loja onde forem compradas.
AO LIGAR O MOTOR, SAI MUITA FUMAÇA DO ESCAPAMENTO. O QUE ESTÁ ACONTECENDO?
Fumaça escura é sinal de motor desregulado. Isso aumenta o consumo de combustível. Regular o motor resolve ambos os problemas. Fumaça azulada significa que está havendo queima em excesso do óleo do motor. Pode acontecer no caso de desgaste por quilometragem ou por uso indevido. As válvulas podem estar com defeito ou mesmo desgastadas.
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